Als Bespannstoff habe ich Chiffon und Organza (beides Polyestergewebe) verwendet. Das Chiffongewebe einfarbig in leicht gelb hat 40g/m² und das Organzagewebe einfarbig in rot etwa 18g/m².  Gekauft habe ich beide Polyestergewebe in der Restetruhe in BI für etwa 4 EURO/m, 1,4m breit und 2 EURO/m, ebenfalls 1,4m breit. Also das richtige Material und der richtige Preis für einen Flugmodell

beständig.


Hier einige Bespannungshinweise für die Klappen: Nachdem mit der unteren Bespannung fluchtgleich die Klappen mit der Fläche passend angebracht und bespannt sind, geht es mit dem Gewebe über die Fläche in einem Stück bis zur Klappenlippe. Dann habe ich die obere Bespannung für die Klappen,

die gegensätzlichen angeschlagenen Ruderklappen 

Jetzt waren nur noch die Antriebsgestänge von den Flächenservos zu den Rudern zu machen

. Dazu verwende ich fast immer  2mm Schweißdraht, der in der Regel hart und steif genug ist und sich auf ihn gut ein M2-Gewinde schneiden lässt. An den Ruderseiten habe ich die beiliegenden, aus GFK-Platten geschnittenen Anlenkhebel verwendet und passend eingeklebt, worauf auch die mitgelieferten Gabelköpfe gut passen. Für die Servoseiten habe ich M2-Metallgabelköpfe verwendet, die mir für die verwendeten Servohebel etwas passender waren.

Hier ein Gewindeschnitt   und die fertige Anlenkung.

Da der Spannlack, wie bereits erwähnt, kein Wasser zieht, habe ich ihn gleichzeitig als Rostschutzlackierung für den Schweißdraht und als Schraubensicherung für das Gewinde verwendet, was mir sogar 4 Stück M2-Kontermuttern erspart .

Hier das flugfertige Modell in der Draufsicht

Das Einfliegen und Flugverhalten des Modells.

Das Einfliegen war für mich etwas problematisch, da durch das Pendel-V-Leitwerk (120° V-Form) das Modell etwas diffizil, wie unser Charly immer sagte. Was das Modell in der Längsachse etwas unruhig fliegen ließ. Um ein Spiel der Leitwerke so klein wie möglich zu bekommen, vor allem im Neutralbereich, habe ich die Anlenkungen so eng wie möglich an den Leitwerksservos eingehängt und die Ausschläge auf 150% eingestellt. So erhielt ich den größten Kraftbereich und den erforderlichen, ausreichenden Maximalausschlag, da die sich etwas passend biegenden 0,8mm Stahldrähte in den Bowdenzuginnenröhrchen immer etwas Reibung im gebogenen Zustand haben. Durch die bessere Rückstellung flog auch das Modell stabiler.  Zusätzlich, um im Neutralbereich eine größere Auflösung zu bekommen, habe ich für die Höhe 70% und Seite 30% Exponentialanteil einprogrammiert. Die Seite hat nur geringe Wirkung, Wahrscheinlich durch das V-Leitwerk mit einem Öffnungswinkel von 120° und der sehr geringen V-Form der Flächen.

(Das Verhältnis der Flügelfläche zur HLW-Fläche beträgt etwas unter 9% [rHI] bei einem Hebelarm von 4,7 [tma]

Da ich gewohnt bin mit relativ großen Querrudern zu fliegen, musste ich, um auch eine etwas engere Kurve fliegen zu können, die jeweilige Klappen  um etwa 20° nach unten mit einprogrammiert.. Nach oben wäre besser gewesen, geht aber nicht, da dies durch die Lippe und deren Abdeckung nicht möglich ist. Dann hätte ich mir die Mühe machen müssen die Lippenabdeckung um etwa 1 ... 2mm zu kürzen.

Durch diese Klappenbeimischung steigt logischer Weise das Modell in der Kurve nach oben weg, was ich durch etwas Tiefenbeimischung verhindere.
Die Klappen lassen sich auf  90° und mehr nach unten wölben, wobei einen geringer Anteil Tiefe beigemischt wurde.
Das beste Flugverhalten und Leistung erhielt ich bei einem Schwerpunkt von 80 mm von der Nasenleiste gemessen. Vermutlich werde ich noch einige kleine Einstellungen und Trimmungen machen müssen (Annäherungsverfahren), so wie ich es bei all meinen bisherigen neuen Modellen gemacht habe.

Meines Erachtens entstehen die mir nicht gewohnten Steuerungseigenschaften des Kreisverhaltens, durch das Verhältnis der Flügelfläche zu den Qerruderflächen. Dieses liegt beim Klapperstorch mit einer Flügelfläche von 64,4 dm² / Querruderfläche von 4 dm²  =  6%.
Bei meinen übrigen F3B- und F3J- Seglern aber bei etwa 10 ... 15%, was die doppelten Querruderflächen ergibt. Auch können da die Klappen mit einen Anteil  nach oben gesteuert werden. Selbst hätte ich ein gedämpftes V-Leitwerk dem Pendel-V-Leitwerk vorgezogen. Mit einem Öffnungswinkel von 105° (was dann eine Rippe größer ausgelegt ist), um eine bessere Längsstabilität und ein besseres Kreisverhalten zu bekommen.

Aus der Hand, an kleinen Hängen und bei wenig Aufwind, dann wenn andere sich kaum halten, oder ihre Modelle am Boden liegen, ist es aber ein Vergnügen mit diesem sehr leichten Modell zu fliegen. Dieses wird auch ein wesentlicher Pluspunkt dieses Modells sein.

Eigentlich wollte ich erst noch einiges in den Griff bekommen, bevor ich das Modell an die Winde Hänge. Beim Landeanflug ein immer noch, besonders nach einer Kurve, ein leichtes Aufbäumen des Modells. Es endet  oft mit einem Nicken nach unten bis zum Aufschlag auf dem Boden. Es verhält sich nach meine wenigen Verständnis und Erfahrungen, wie bei einem Abriss. Es passier nicht mehr so oft wie anfangs nach meinen Änderungen der Anlenkungen des Leitwerkes. Da hilft auch kein kurzes Nachdrücken, das Aufbäumen erfolgt hin und wieder und ein Abfangen mit Höhe, wenn er die Nase nach unten nimmt, bringt auch nichts. Bei einer geringen Anflughöhe, geht es mit der Nase voran auf oder in den Boden.

Durch eine Anfrage nach der Windenfestigkeit, die ich bei der Baubeschreibung nach dem Video von Claus Thiele angepriesen habe, ist aber vorhanden.

Die leider nur ersten 2 Starts machte ich mit meiner Flühs - Winde G 21  F3J vorsichtshalber nicht mit der Powerstufe, sondern mit der Stufe 1, die ich auch zum Aufwickeln nutze. Das Modell mit den Querrudern Normal und die W-Klappen auf etwa 25 ... 30°, ging es sehr schnell unter etwa 80° nach oben. Den Gegenwind schätzte ich auf  etwa 5m/s.  Auf halber Ausklinkhöhe ging mir das Modell (durch Überziehen?) aus dem Seil.  Beim zweiten Start habe ich die Klappen auf etwa 20° Wölbung reduziert und ab halber Ausklinkhöhe etwas getackert.

Die Ausklinkhöhe war für mich, da ich kein Extremhochstarter bin, sehr gut. Allerdings , wie ich es erwartet habe, ist ein Schuss wie bei einem schwereren Modell, kaum möglich. Die Flächen hatten meiner Ansicht nach keine eine oder nur geringe Verformung.

Bei dem Landeanflug hatte ich dann wieder einmal diesen Nicker und das Röhrchen der Flächensteckung im Rumpf war lose . Ich werde es herausbauen und die Wandseiten des Rumpfes in den Klebebereichen mit etwas Flugzeugsperrholz verstärken, passend aufbohren und dann wieder mit Glasseidenschnitzel aufgedickten Epoxydharz verkleben.

Nachdem ich meinen Frust erst einmal bei dem sehr schönen, fast sommerlichem Wetter, mit einigen anderen Modellen, die ich besser im Griff habe abgebaut habe,  bin ich (immer noch im April, von ein wenig Ehrgeiz getriggert) zu dem Entschluss gekommen, das Modell im Flächen-Rumpf-Verbindungsbereich zu reparieren und etwas größere, gedämpfte Leitwerke zu bauen.
Bin mir nur noch nicht ganz klar, ob ich ein Kreuz - oder V -  Leitwerk baue. Auch den Hebelarm bei diesem Softi werde ich noch etwas verlängern, indem ich die Leitwerke dem gutgebauten Rumpf  einfach hinten ansetze.

Das Rohr im Rumpf war leichter als ich anfangs dachte heraus zu bekommen. Lose war es ja schon durch die Landung mit der Nase voraus. Nur musste ich die Leitwerksanlenkungen, sowie die Antennenbuchse ausbauen.
Die Innenseite, des meiner Ansicht nach zu dünnwandigen Rumpfes in dem Flächenanschlussbereich, glänzt mehr als die Außenhaut, deshalb auch  das relativ leichte Ausbrechen des Rohres mit gesamter Verklebung.

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Mein Entschluss ist gefasst und die Vorbereitungen mit der neuen Schwerpunktberechnung
und der Leitwerksaufrisse, sowie das Verlängerungsrohr dafür sind gemacht.

Das Verlängerungsrohr wurde wie hier hergestellt.
Die Leitwerke werden auf diesem Rohr fest aufgebaut und nach/mit den aufgebauten Flächen passend ausgerichtet und verklebt. Die EWD wird mit 1,2° ebenalls fest eingebaut, wobei der Schwerpunkt etwa bei 90mm, von der Nasenleiste der Fläche gemessen, liegt.  Ich habe die Leitwerke der Flugstabilität absichtlich eines Softis entsprechend etwas größer gewählt, um die Flugstabilität auch im geringen Strömungsbereich zu erhöhen, was das gedämpfte HLW zusätzlich positiv beeinflusst.

  Aufriss HLW   Aufriss SLW  (Skizzen nicht maßstäblich)

Durch die festangebauten Leitwerke am Rumpf, muss vor allem für den Transport und nicht nur für die Fliegerei, eine gewisse Festigkeit der Leitwerke bestehen. Auch wenn zusätzliche Schutztaschen auf geschoben werden, deshalb habe ich die Leitwerksholme aus beplankten Carbonrohren gefertigt.
Diese habe ich beidseitig mit 1mm Balsa beplankt, wobei die Verklebung mit Sekundenkleber gemacht wurde. Sie bringen den Leitwerken eine große Biege- und Verdrehfestigkeitund das bei einem relativ geringen Gewicht. Die Rippen und Verstrebungen aus 2mm Balsa und die Endleisten aus 1,2mm Carbonrundstäben.
Ich weiß, es geht auch noch leichter, was allerdings mir keine lange Lebensdauer verspricht und meiner Wahl widerspricht.

Das Rohbaufertige HLW nach dem Rohbauschliff, mit Einlassgrund lackiert und wartet auf den Feinschliff. Dann erst erfolgt die Rudertrennung und der vorherigen Spannlackanstrich, um dann die Bespannung zu machen.

Und hier
das SLW und HLW vor + nach der Bespannung auf dem Rumpfverlängerungsstück.
Der Sporn ist aus 2mm V2A - Rundstahl und  in den 4mm - Carbonröhrchen eingeharzt, die Zur Befestigung derLeitwerke sind, die ebenfalls auf den den Leitwerksträger eingeharzt sind.
Dieser Sporn hält die Leitwerke auf etwas mehr Bodenabstand.

Zur Bespannung möchte ich noch etwas erwähnen.
Um einen Druckausgleich der einzelnen quasi luftdichten Kammern zwischen den Rippen zum äußeren Luftdruck zu bekommen, steche ich z. B. mit einer etwas dickeren Nadel mindestens 1 Loch in jede Rippe und an einer geeigneten Stelle ein Loch nach aussen. So können die Kammern bei unterschiedlichen Temperaturen einen Druckausgleich erfahren und blähen sich nicht auf.